Сюжеты

Флаги Латвии и Китая
© Baltnews

Обреченные на периферийность: новый "Шелковый путь" для Прибалтики – тернистый

Китайские инвесторы не спешат приглашать Прибалтику к участию в евразийском проекте нового "Шелкового пути". Для стран Балтии неудачи в интеграционных проектах не в новинку – они успели накопить неутешительный опыт за время членства в ЕС.

Китай запускает новый "Шелковый путь" – из Поднебесной в Старую Европу. Это трансевразийская транспортная система, которая объединит железные и автодороги, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, терминалы и вокзалы. По скоростным магистралям китайские товары будут достигать Европы за 10-15 дней. Сегодня по морю они идут полтора месяца.

Брюссель, Бельгия.
© РИА Новости
Что произойдет с Евросоюзом, если отношения России и США улучшатся?

Таких "шелковых путей" – транспортных коридоров – будет несколько, часть из них уже функционирует. Прибалты заинтересованы в "северном участии" – через Казахстан и Россию в Белоруссию. Куда двигаться дальше – возможны варианты: страны Балтии предлагают выход к Балтийскому морю. При этом Литве, Латвии и Эстонии предстоит жесткая схватка между собой за китайский транзит. Все зависит от цены, предложений и благосклонности китайских товарищей. Им можно будет выбирать между терминалами в Клайпеде, Вентспилсе, Риге или в Таллине, сообщает "Балтия. Неделя".

И все же инвесторы в Прибалтику не спешат. В рамках проекта "Новый шелковый путь" среди восточноевропейских стран бизнесмены выбирают Россию и Чехию, свидетельствуют данные исследования консалтинговой компании Knight Frank. Основными сегментами, в которые вкладывались китайские инвесторы в странах "Нового шелкового пути", стали строительство (5,22 миллиарда долларов), офисы (3,1 миллиарда долларов), торговая недвижимость (600 миллионов долларов), апартаменты (520 миллионов долларов), склады (410 миллионов долларов) и отели (370 миллионов долларов).

По сообщению информпортала "Вести.Ру", в РФ теперь не только лишают прибалтийские порты российских грузов, но и начинают активно перехватывать транзит "Шелкового пути". Подтверждением тому может стать укрепление статуса Калининграда как ключевого пункта одного из направлений нового "Шелкового пути". Уже осенью Калининградский морской торговый порт должен принять первую пробную поставку.

Рижский порт
© РИА Новости
Матисс: если Латвия не прекратит агрессию в отношении России, транзит мы окончательно потеряем

Как сообщает агентство BNS, порты Прибалтики за первые пять месяцев текущего года перевалили 63,56 млн тонн грузов, что на 2,3%, или 1,518 млн тонн – меньше, чем за тот же период 2017 года. Больше всего грузов потеряли латвийские порты. Объем перевалки грузов за 5 месяцев уменьшился на 7,5%.

Так Прибалтика оказалась не затронутой евразийской интеграцией. В рамках европейской интеграции Латвия, Литва и Эстония также остаются лишь периферией. Несмотря на надежды прибалтийского руководства на процветание, которые они возлагали на членство в Евросоюзе, их ожидали первые места – с конца. После вступления в ЕС в Прибалтике пришло в упадок сельское хозяйство, выросли цены на продукты питания, товары повседневного спроса и лекарства.

В ЕС существует квотирование молока – то есть, каждый член Союза не может производить больше молочной продукции, чем разрешил Брюссель. Это сделано с той целью, чтобы в ЕС не было перепроизводства. В первые годы пребывания в ЕС у стран Балтии были проблемы с излишками запасов молочных продуктов – и не только. Прибалтика стремилась как можно дольше сдерживать цены на эту продукцию. Но в ЕС и на это придумали штрафы – в 2007 году Еврокомиссия оштрафовала Литву, Латвию и Эстонию на 3,182 млн евро. ЕК обосновала штрафы тем, что при переговорах вступающие страны обязались не создавать запасов продуктов.

Флаги Латвии и ЕС
Сойти с европейской иглы: смогут ли страны Прибалтики жить после сокращения субсидий ЕС

Во всех трех странах пострадала и рыбная промышленность – ЕС установил квоты на вылов и "нормы солидарности" на использование европейских водных ресурсов. Это привело к закрытию рыбных заводов и уменьшению рыболовецкого флота.

Помимо этого, прибалтийские товары так и не смогли достичь нужного спроса и занять нишу на европейском рынке. Госдолг стран Балтии растет: за последние десять лет госдолг Латвии увеличился с полутора миллиардов евро до 9,5 миллиардов, рассказал президент Центробанка прибалтийской республики Илмар Римшевич в эфире радиостанции Baltkom. В 2016 году рост госдолга Латвии составил 3,7 процентных пункта, говорится в докладе Eurostat – больше только у Греции (9,7).

Кроме того, европейская интеграция привела к оттоку людей из Прибалтики. Теперь, получив право свободного перемещения по Европе, сбежавшие из Прибалтики в другие страны Европы граждане обеспечили трем республикам лидерство по масштабам эмиграции. Оставшиеся же "подарили" странам Балтии первенство в ЕС по самоубийствам и потреблению алкоголя.

Ссылки по теме

Сюжеты

Загрузка...